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[golf2 G60] aide pour preparation compresseur
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ted_180789
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MessagePosté le: Mercredi 28 Juillet 2010, 11:02    Sujet du message: [golf2 G60] aide pour preparation compresseur Répondre en citant

Bonjour je voudrais savoir que faut il faire pour preparer un compresseur G60

car je pense le révisé d'ici peut et je dispose de pas mal de machine pour faire du tres bon boulot

j'ai chercher sur le forum mais la recherche na rien donné d'ailleur je trouve pas souvent quelque chose avec ^^

vous penssez quoi des kit revision chez g40g60.com?

car ces le seule sote ou j'ai vu 1seule bon temoignage les autre rien trouvé dutout
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ted_180789
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MessagePosté le: Mercredi 28 Juillet 2010, 21:36    Sujet du message: Répondre en citant

personne?
_________________
outil revision compresseur G

fabrication d'outil sur mesure avec plan detaillé


http://www.golfistes.com/viewtopic.php?t=91232
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UberMario
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MessagePosté le: Mercredi 28 Juillet 2010, 23:27    Sujet du message: Répondre en citant

Jettes un oeil sur mon topic, j'ai détaillé une partie de l'opération !

Par contre je n'ai pas travaillé la spirale !

_________________
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ted_180789
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MessagePosté le: Jeudi 29 Juillet 2010, 11:27    Sujet du message: Répondre en citant

enfaite pour la spirale il faut la polir aussi?


et juste laisser 3 broche dans l admition ?



(il t'en arrive des misere avec ton G)
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UberMario
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MessagePosté le: Jeudi 29 Juillet 2010, 15:56    Sujet du message: Répondre en citant

Polir la spirale? La seule opération que tu peux faire sur la spirale, c'est l'ouverture du canal autour du roulement ! Si tu as 2 trous puis un grand, les 2 petits trous tu dois les ouvrir pour n'en faire qu'un seul.

Je sais pas comment t'expliquer... Tu as vu mes photos avec la spirale de 93 comparée à la spirale de 90? En fait la 90, tu dois l'usiner en son centre pour obtenir le même résultat que la plus récente.

Pour les carters, il te faut surtout créer les entrées d'air, c'est ca qui te ramènera le plus de pression, les 3 branches à supprimer aident, mais a mon avis ce n'est aps le principal.

Je sais aps si tu suis, c'est dur à expliquer Big grin
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ted_180789
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MessagePosté le: Jeudi 29 Juillet 2010, 16:14    Sujet du message: Répondre en citant

je vaisregarder s ce soir sur un vieu compresseur hs


je cherche des photo g trouvrer ke sa

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ted_180789
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MessagePosté le: Vendredi 30 Juillet 2010, 10:31    Sujet du message: Répondre en citant

pourquoi quan je regarde sur le mfa il me marque 1700 en mode caché il me semble que sa correspond a un compresseur d'origine avec poulie d'origine alors que je suis en poulie 68
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UberMario
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MessagePosté le: Vendredi 30 Juillet 2010, 20:34    Sujet du message: Répondre en citant

Tu avais révisé ton compresseur avant de mettre la 68?
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ted_180789
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MessagePosté le: Vendredi 30 Juillet 2010, 20:53    Sujet du message: Répondre en citant

je l'ai acheter comme sa le gas ma dit qu'il aver etait révisé mais bon ...
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UberMario
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MessagePosté le: Vendredi 30 Juillet 2010, 21:07    Sujet du message: Répondre en citant

Oui donc tu peux l'ouvrir de toute manière...
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corrado076
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MessagePosté le: Dimanche 01 Aout 2010, 20:02    Sujet du message: Répondre en citant

salut

1700 mbar = 1.7 bar

en poulie d origine c est 0.7 bar

mais un compresseur G a 1.7 bar ça me parait beaucoup.

mais je peux me tromper.

voila A++

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ted_180789
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MessagePosté le: Dimanche 01 Aout 2010, 20:14    Sujet du message: Répondre en citant

1700 tu es sur que se n'est pas 0.7

1.7 ces enorme
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UberMario
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MessagePosté le: Dimanche 01 Aout 2010, 21:35    Sujet du message: Répondre en citant

La pression atmosphérique est déja de 1.000mbar environ les gars...
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corrado076
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MessagePosté le: Dimanche 01 Aout 2010, 21:37    Sujet du message: Répondre en citant

ah oui je ne l avais pas compté

donc oui c est normal et c est une pression d origine

donc tu dois etre en poulie de 74 si je ne dis pas de betises.
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ted_180789
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MessagePosté le: Dimanche 01 Aout 2010, 21:58    Sujet du message: Répondre en citant

bah le souci ces que je suis en 68 mais bon apparament d'apres se que vous m'avez dit ces parceque le regulateur de pression d'essence est d'origine
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