[74][Golf GTI] 1800 Trophy

[KRSOne]

D'autres travaux de remise en état, le changement du radiateur (qui fuyait depuis un petit moment...)

La fuite:



L'ancien et le nouveau:



On remonte le tout:



Ne pas oublier de remonter les silenblocs d'origine:



les nouvelles pattes sablées et zinguées:



Pour info, le radiateur précédent (un Valeo, comme celui que j'ai remonté) datait de mai 1988, la voiture n'a plus sa face avant d'origine, il a du être changé à ce moment là... 24 ans pour un radiateur c'est pas mal



(On voit rien mais c'est pas grave...)

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Chris

[jettaoldschool]

très bien

[KRSOne]

Un petit accessoire d'époque pour la Trophy,

Les connaisseurs reconnaîtront une calandre VWMotorsport (gain estimé 50cv... )

Les particularités:

Phares Marchal, ils existent en jaune ou blanc, malheureusement j'ai des jaunes (malheureusement car la voiture est d'origine suisse, des blancs auraient été plus dans l'esprit..)


On voit bien l'entourage des phares qui est différent des calandres 4 phares classiques:


Le petit logo qui va bien


Le devant est quasi-identique à une calandre normal (hormis les cerclages), par contre il n'y a aucune référence de gravée, ni de numéro de pièce, ou de fabriquant


L'arrière des longues portées




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Chris

[KRSOne]

Une rencontre de la Trophy avec deux copines



Je les ai laissées ensemble pour la représentation

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Chris

[jettaoldschool]

ça peut finir mal la!

[KRSOne]

Et ce pour quoi elle est faite:

Montée Historique de Montagnole en 2012











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Chris

[zépa 77]

Très jolie reportage sur ta one avec des explications et le support sonde je savais pas comme quoi on apprend tt les jours.

[KRSOne]

Merci à toi!

Après 30 ans de bons et loyaux services, un soufflet de cardan a finalement craqué...

Dépose du cardan, finalement je me suis dit pourquoi pas changer les deux soufflets... et pourquoi pas nettoyer à fonds les deux articulations, et pourquoi pas sabler thermolaquer l'arbre, résultat...

Pour l'occaz un petit tuto:



Marche à suivre, une fois le cardan déposé, retirer le clips qui retient la tête côté boîte:


Déposer la tête, et bien noter le sens de la rondelle conique (très visible sur cette photo )


Sortir la tête côté roue (il faut la sortir en force, au marteau)


Bien repérer l'ordre et le sens des rondelles au démontage


La tête côté boîte une fois nettoyée (la graisse avait 30 ans, le soufflet était d'origine 1983!!)


On remonte le tout
!!La cage et le centre possèdent des marquages (lettres gravés), ils doivent se trouver sur la même face au remontage sinon le cardan ne peut pas travailler correctement!!


Même punition pour la tête côté roue:


J'ai pu tester mon installation de thermolaquage sur l'arbre (la rouille a déjà bien bossé dessus, impossible de l'avoir lisse...) très content du résultat

Tout est prêt à être remonté:


La fameuse rondelle (on voit mieux son sens ici)


Le clips, bien vérifier qu'il soit dans la gorge, car la rondelle fait ressort j'ai du taper avec une douille pour qu'il se mette bien en place


Ordre de remontage côté roue


Le tout prêt à poser:


Une fois remonté:


C'est une opération plutôt facile à réaliser, si on prends le temps de bien repérer lors du démontage,

Du coup je n'allais pas m'arrêter en si bon chemin, changement du support et silenbloc de boîte (le prothane est une horreur, il induit des vibrations dans l'habitacle, je ne supportais plus...) support sur boîte traité, support sur chassis thermolaqué


Au passage, changement du doigt d'allumage, de la tête est des cables de bougie, ca tourne nettement mieux maintenant,



Je crois qu'elle est prête,

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Chris

[jettaoldschool]

toujours un boulot de qualité

[KRSOne]

Merci chef

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Chris

[KRSOne]

Rebelotte pour la Montée Historique de Montagnole,
Cette fois-ci version 2013

J'avais du coup monté les ATS en 7x13 avec les semi-slicks, malheureusement il a plu en fin de matinée, donc ca glissait mais le plaisir était là...

















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Chris

[siocnarf]

Sur une piste froide ou légèrement détrempée tu mets 4 slick avon gomme A15 ou A11, et ça glissera plus!

J'en ai fait l'expérience avec mon AX et c'est mon meilleur résultat en slaloms.

[tsunaman]

Superbes phtos prisent sur le vif !

[KRSOne]

Encore deux trois photos (qui datent)

J'ai monté une ligne groupe A:



Beaucoup plus légère que celle d'origine, niveau sonore pas beaucoup de différence

Par contre j'ai dû remonter l'intermédiaire d'origine, car le groupe A n'a pas de plat sur le tube et tape dans la traverse arrière si la voiture est rabaissée...

Et j'ai aussi changé la boulonnerie de la tôle pare-feu sur le collecteur (qui souffre beaucoup, après 30 ans de bon et loyaux services...)





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Chris

[jettaoldschool]

c'était pas du luxe.bien rouiller!