[TDI110 AFN] Probleme turbo, Perte total de puissance

[ghis-bull]

Bonjour, voila j'ai un problème de turbo.
Plutôt classique mais après avoir parcouru les sujet et forum, je n'ai toujours pas la solution.

Voila, mon turbo a cesser de fonctionner, ce qui fait que mon golf 3 tdi 110 (AFN) n'a plus de puissance. Le turbo se re-enclenche parfois mais rarement.
J'ai mon voyant de chauffe qui clignote constamment, mais il a commencer a clignoté avant le problème du turbo.

J'ai changer toutes les duites de dépression, en faisant attention a ne pas les inversé. J'ai changé 2 fois d'electrovanne n75 (celle a coté du filtre a gasoil). Le turbo a été vérifier pour voir si sa géométrie variable n'été pas grippé. J'ai aussi débrancher la vanne EGR en bouchant le tuyau arrivant dessus. Et la toujours rien, pas d’amélioration.

Du coup cela fait 4 mois que la voiture ne roule plus, et je n'arrive pas a trouver la panne.

que en pensez vous? avez vous des idées?

merci d'avance a tous

cordialement

nb: vw golf 3 match tdi 110 1997

[Omohdeufok]

La coupure turbo est permanente ou seulement lors d'une sollicitation un peu plus importante de celui ci ?
La tige de la wastegate monte et descends sans problèmes (environ 2cm sans point dur) ?
Comment as tu vérifié le turbo?
Tu t'est appuyé sur les schémas dispo pour remplacer tes durites ?
Tout est en place ?
Pour la mesure de la N75 je regarde ça ce soir la mienne est neuve ça te donnera un ordre d'idée.
Tu as un VAG.com ou autre à dispo pour pouvoir vérifier la mémoire des défauts ?

[resideur]

il faut commencer par avoir le defaut recurrent sur cette panne!verifier aussi le bon fonctionnement de la capsule de wastegate:debrancher le tuyau de depression,la remonter a fond et boucher le branchement,elle ne doit pas bouger,sinon elle est cuite!

[ghis-bull]

merci à tous

Omohdeufok a écrit:

La coupure turbo est permanente ou seulement lors d'une sollicitation un peu plus importante de celui ci ? La tige de la wastegate monte et descends sans problèmes (environ 2cm sans point dur) ? Comment as tu vérifié le turbo? Tu t'est appuyé sur les schémas dispo pour remplacer tes durites ? Tout est en place ? Pour la mesure de la N75 je regarde ça ce soir la mienne est neuve ça te donnera un ordre d'idée. Tu as un VAG.com ou autre à dispo pour pouvoir vérifier la mémoire des défauts ?

La coupure est permanente,
la wastergate descend et monte correctement,
le turbo il a été dégripper rénover coté échappement,
pour les duites je les ai changer une par une en les laissant comme elle été car cela marchait bien avant,
pour la valeur de la n75 ça doit tourner vers les 15,8 Ohm car j'en est récupéré 2 autres,
Et non je n'est pas de vag.com, le seul moyen c'est un concessionnaire Volkswagen, mais il sont a 20 km et la voiture ne tiendra pas forcement le coup.

[resideur]

as tu controle ta commande de wastegate?

[ghis-bull]

resideur a écrit:

il faut commencer par avoir le defaut recurrent sur cette panne!verifier aussi le bon fonctionnement de la capsule de wastegate:debrancher le tuyau de depression,la remonter a fond et boucher le branchement,elle ne doit pas bouger,sinon elle est cuite!

Bon finalement j'ai changer la derniere durite qui n'avait pas été changer et le turbo remarche.
Mais maintenant il couine très fort, comme si une femme été dans mon moteur et hurlait a chaque accélération.
Je posterais une vidéo en fin d’après midi pour donner un exemple.

A mon avis le turbo est mort et n'a pas aimer le démontage remontage, malgré qu'il a bien été huiler pendant le remontage.

j'attend vos avis avant d'en racheté un.

merci encore

[resideur]

tu vas devoir le redeposer pour le controler comme il faut:jeu axial,ailettes intactes ou non!si il te manque le moindre bout d'ailette,il est cuit,ou si il a du jeu un peu trop fort pareil!

[ghis-bull]

resideur a écrit:

tu vas devoir le redeposer pour le controler comme il faut:jeu axial,ailettes intactes ou non!si il te manque le moindre bout d'ailette,il est cuit,ou si il a du jeu un peu trop fort pareil!

tu parle de contrôler la partie echappement du turbo uniquement? ou les 2 ?

la partie échappement est simple, mais l'autre j'ose pas y toucher.

de toute façon ça me coûte rien de recontroler car de toute façon il faut bien que je le démonte si je veux changer de turbo.

[Omohdeufok]

Quand tu parles du démontage et du remontage effectué sur ton turbo, tu parles de la partie géométrie variable uniquement ou de l'ensemble ?
Si tu as ouvert le turbo, tout démonté, nettoyé et remonté sans le faire équilibrer y'a des chances que tu l'ait flingué...

[resideur]

la geometrie variable est cote echappement,donc qu'as tu nettoye exactement?qu'as tu demonte qu'on sache t'aiguiller?

[ghis-bull]

Omohdeufok a écrit:

Quand tu parles du démontage et du remontage effectué sur ton turbo, tu parles de la partie géométrie variable uniquement ou de l'ensemble ? Si tu as ouvert le turbo, tout démonté, nettoyé et remonté sans le faire équilibrer y'a des chances que tu l'ait flingué...

Comme j'ai essayer de l'expliquer, mais je me suis mal exprimer, j'ai démonter uniquement la partie echappement du turbo donc la géométrie variable. L'autre coté étant trop complexe je n'y est pas touché.

[Omohdeufok]

Reste donc à vérifier l'état du turbo en lui même.
Lors de la dépose et du remontage de l'ensemble tu n'as pas rencontré de difficultés particulières ?
La durite d'huile rigide entrante et sortante de ton turbo étaient clean ?
Ou peut être qu'une vidéo pourrait déjà éliminer certaines hypothèses.
Le mieux c'est de donner le plus de supports possibles, (photo, vidéos), parce que sans image ni son difficile de diagnostiquer à distance.

[resideur]

as tu controle si tu avais du jeu dans l'axe du turbo?tu vas devoir verifier que toutes tes ailettes soient intactes!si tu as pu ouvrir le cote echappement,controler le cote admission est un jeu d'enfant a cote!

[ghis-bull]

Omohdeufok a écrit:

Reste donc à vérifier l'état du turbo en lui même. Lors de la dépose et du remontage de l'ensemble tu n'as pas rencontré de difficultés particulières ? La durite d'huile rigide entrante et sortante de ton turbo étaient clean ? Ou peut être qu'une vidéo pourrait déjà éliminer certaines hypothèses. Le mieux c'est de donner le plus de supports possibles, (photo, vidéos), parce que sans image ni son difficile de diagnostiquer à distance.

la seul difficulté que j'ai eu lors du remontage, c'est quand j'ai fermé le turbo coté echappement, pour que tout soit bien positionner.

les durite de lubrification avaient l'ai normal mais comment vérifier qu'il arrive bien de huile?

ok je vois ca des demain

[ghis-bull]

resideur a écrit:

as tu controle si tu avais du jeu dans l'axe du turbo?tu vas devoir verifier que toutes tes ailettes soient intactes!si tu as pu ouvrir le cote echappement,controler le cote admission est un jeu d'enfant a cote!

je n'ai pas contrôle si il y avait du jeu, mais les ailettes sont toute intacte.

Il me sembler que le coté admission du turbo été plus complexe que le coté echappement, car le coté echappement il y a rien de bien compliqué.

de toute façon je vais revérifier tout ça demain