[golf 2] gti 16s résolu

[kr-edition]

bonjour tout le monde

petit problème de ralentie à chaud sur mon 16
le ralenti oscille entre 1000 et 1500trm quand la voiture est chaude. il monte même jusquà 1800 de temps à autre.

j'ai verifié les tuyaus de dépréssion pour voir si l'un d'entre pouvait être débrenché mais rien d'anormal de ce côté là.

aucune prise d'air sur l'admission d'air non plus

je précise que c'est apparu après le changement du radiateur de chauffage. pourquoi je n'en sais rien j'ai tout remonté dans le sens inverse du démontage sans rien oublier .

si des golfistes ont déjà eu ce sousis merci de m'éclairer

[manu35g60]

regarde la durite et le tuyau de dépression sur le master vac ou peut etre ton ISV

[papymotorsport]

manu35g60 a écrit:

regarde la durite et le tuyau de dépression sur le master vac ou peut etre ton ISV

si il avait une prise d'air cela ferait descendre le ralenti et non le contraire

[stev2 9]

J'ai eut se problem sur mon gti 8s , c'etait mon regulateur de ralenti , la piéce cylindrique .

[kr-edition]

je vais essayer demain un autre isv on verra bien.

de plus au démarrage à froid elle monte à 2000tr et se stabilise à 1100 au bout de 3 sec.

désolé d'avoir oublier de le préciser avant.

[manu35g60]

pas sur mon swappi je met pas t'es compétense en doutes < ,

[coeur2gti]

ALors je rejoins les autres membres, pour l'isv...Mais...

Pour avoir eu un KR...j'avais nettoyé l'isv, et mon ralenti etait toujours instable. Je l'ai amené chez un garagiste qui fait du rallye sur golf 2 gti 16s et il me l'a reglé, apres ce n'etait parfait mais ça allait beaucoup mieux, voila ce qu'il a fait:

Changé les bagues 1 bague bakelite d'injecteurs (1 cassée) et tous les joints toriques (2 par injecteurs) pour éviter les prises d'air, nettoyage au bain ultra sons des injecteurs, réglage CO (tres important pour le KR) et réglage ralenti.

ça tournait tres bien apres.

Voila peut etre quelques pistes...Bon courage de ton coté

[papymotorsport]

manu35g60 a écrit:

pas sur mon swappi je met pas t'es compétense en doutes < ,

la seule prise qui ferait augmenté le régime est la vis de réglage de ralenti

bonne continuation

[kr-edition]

panne résolue

une des durites de depression qui se branche sur la durite en sortie de culasse et allant au mastervac ne tiens pas de trop en place.

en la tenant le regime se stabilise donc je vais changer mes petites durites de raccordements( celles qui sont recouverte de tissu tréssé)

merci à vous

[manu35g60]

manu35g60 a écrit:

regarde la durite et le tuyau de dépression sur le master vac ou peut etre ton ISV

[kr-edition]

manu35g60 a écrit:

manu35g60 a écrit: regarde la durite et le tuyau de dépression sur le master vac ou peut etre ton ISV

[manu35g60]

a force de posté des conneries du moins je le pense pas peux tu me dire a quoi correspond la tète d'ange car en français c'est pas trop ça alors l'anglais je COULE MERCI et je suis contend que tu es trouver ta panne

[kr-edition]

c'était juste pour te féliciter de m'avoir orienté sur le master vac

tu es un ange

[manu35g60]

MERCI

[kr-edition]

haha