[golf 1] Pb coupure moteur a chaud sur GTI 1800

cbcev

Bsr a tous,

J’ai un problème que je n’arrive pas a solutionner depuis 2 mois sur ma 1800: des coupures moteur des que le moteur est chaud et en charge.
Elle démarre et tourne très bien a froid, prend fois bien les tours mais dès qu’elle est chaude c’est la cata des coupures impossible de rouler.
C’est un véhicule qui n’avait pas tourne depuis 3 ans, j’ai déjà change la pompe a essence (neuve) l’accumulateur (d’occase) le filtre a essence (neuf) le doseur complet (d’occase) pour l’injection; la tête et le doigt d’allumeur (neufs) la bobine (neuve) le module d’allumage (d’occase) pour l’allumage, et rien n’y fait
Pensez vous que cela peut venir du transmetteur de Hall normalement c’est tout ou rien non?
Je ne sais plus quoi faire et je suis très ennuyé, j’y perds mon latin
Merci d’avance si quelqu’un peut m’aider

cbcev

bsr

toujours personne pour m'aider?

cbcev

bsr merci de m'aider

freddy

j'ai le meme probleme aussi quand elle est chaude et a l'arret le moteur passe en dessou des 1000 tr/min jusqua calé parfois,pour ma par je pense que c'est l'electrovanne de ralentie a chaud .j'ai une golf 1 gti et pour ma part elle ce trouve au niveau des pipe d'admission

papyvw

bonsoir regarde sur ta boite a fusibles si ton relais est directement dessus ou a part si il est dessus il y a des grande chances qu il fasse faire une modif au niveau de ton relais beaucoup de gti avaient c e probleme a chaud

cbcev

Bjr a tous
merci pour vos conseils
Je vous tiens au courant du resultat

cbcev

Bjr a tous
merci pour vos conseils
Je vous tiens au courant du resultat

cbcev

Bjr a tous

La probleme persiste toujours malgre l'echange du transmetteur de hall dans l'llaumeur (neuf) et du regulateur de rechauffement (d'occase)

Je cherche desesperemment ...........
A l'aide

BOBOL

verifi ce que t'as dit jetta 91600, c'était une panne récurente sur ce type de moteur le relai chauffait et collait, au point que vw a fait une modif à partir des millesime 1983 ( chassis E) Le relai est monté sur une platine de déport.

cbcev

Bsr

en quoi consistait precisement la modif? remplacement du relai? autre?

SEBS2

salut,moi j'ai eu exactement le meme probleme que toi sur ma golf G60,j'ai changé le calculateur et c'est repartit nickel.quand le moteur était froid ca tournait bien et une fois que le moteur était chaud ca fesait des coupures franches,jusque la les memes symptomes que toi.maintenant le moteur a quelque petite differances mais a la base reste le meme sinon tu doit avoir une sonde bleu qui se trouve sur la grosse durite quand tu est face au moteur,cette sonde trensmet des information au calculateur il serait possible que sa vienne de la aussi..

ps;reste a voir si ce moteur comporte les meme element et aux meme emplacement car moi je te parle du moteur (pg) et ou (1H)les autres je sait pas comment ils sont fait,voila..bonne continuation. Snicker

cbcev

Bjr

C'est un moteur DX de Golf 1 GTI 1800 de 1983 et il n'y a pas de calculateur, merci quand meme.

BOBOL

Sur ta platine de fusible regarde si ton relais de pompe est enfiché directement sue la platine ou bien s'il est enfiché à coté sur une platine deporté ou tout autre bidouille qui permette de deporté le relai en dehors de la platine.
Si tu as une RTA de la golf 1 gti regarde vers la fin de la revue, ils parlent de cette modif p95.

Profite en pour changer ton relai de pompe il y a de grande chance qu'il te lâche prochainement.