Informations sur Compresseur et Turbo

[FARESMOTORS]

j'aimerais bien savoir la différence entre un compresseur et un turbo
- fonctionnement
- avantage / désavenatge

[CeD69]

Le peu que je sais c'est:
- le compresseur est entrainé par le moteur, donc efficace des que le moteur tourne
- le turbo est entrainé par les gaz d'échappement, donc doit être suffisament chargé ( temps de latence ) pour être efficace.

Voila mais les pro donneron plus de renseignement.

[Tony G60 power]

Yes un compresseur ca bourre tout le temps a bas regime jusqu'a plus de 5000 tours, alors que le turbo lui se declanche a partire de temps de tours..

Comme en Rally les ancien Groupe avait un compresseur pour le demarrage et la suite etait boostè par un turbo

Après le concept c'est bien pensè tu as deux demis carter alus et une spiralle magnesium comme un escargot d'ou le non G comme celui là




Au millieu tu as une spiralle en magnesium qui tourne exentriquement grace a un second arbre entrainè pare la courroi de synchro qui elle est reliè a la poulie.. Sans oubliè les bandes d'etanchiètè sur la spirale




L'aire est aspirè d'un cotè du demis carter et est violement comprimè dans le l'injection grace a un systeme by pass au boitier papillion,

Arretè moi si je me trompe

Sans oublier l'echangeur petit pour les francais (P.) et frontale pour les rally et suisse ...


Tout ca pour dire que c'est la force tranquille

[Gino]

je connais 2 sortes de compresseurs

le compresseur a spirale le G de Vw



le compresseur a Vis qu'on trouve sur les muscle car américaine et sur les mercedes sous le nom de M90 ..

2 vis comprime l'air . ( + solide que la spirale du G )

Avec une fiabilité reconnue et une simplicité de maintenance accrue, le compresseur à vis lubrifiées est devenu la source d'air comprimé la plus répandue dans l'industrie. Son principe de compression très simple est la raison pour laquelle il a fait l'unanimité.

mais il n'imitera jamais aussi bien le bruit d'un G

et ça donne des idées

[FARESMOTORS]

cool pour cette explication
sinon, c'est l'air naturel ou les gazs d'échappement qui sont comprimés par le compresseur ?
si j'ai bien suivi, c'est de l'air naturel propre...

[Gino]

Compresseur : il est entraîné par le moteur (courroie) et fournit de l'air compressé au moteur. Son rendement est plus élevé dès les premiers tours puisqu'il tourne en même temps que le moteur.

Turbo : il est entraîné par les gazs d'échappement et fournit de l'air compressé au moteur. Son rendement est plus élevé à haut régime car il y a plus d'échappement. A bas régime en revanche, les gazs d'échappements ne suffisent pas pour l'entraîner suffisamment rapidement.




Tout les deux aspirent de l'air Frais

[FARESMOTORS]

Nickel
merci pour vos conseils...

[Gino]

un compresseur a vis de mercedes

[pasto]

compresseur:
avantages: il est entraîné par le moteur donc il souffle dés les plus bas régimes. Il n'occasione pas de chaleur supplémentaire dans le comptartiment moteur

inconvénients: il bouffe de la puissance au moteur de part l'entraînement mécanique; on ne peut pas souffler très fort (0.6 est déjà une bonne valeur sur un compresseur de série)

turbo:
avantages: il peut souffler très très fort avec des valeurs de couples énormes

inconvénients: il est entraîné par les gaz d'échappement d'où un régime d'accroche d'au mini 2000trs/min (avant le moteur est quasi un atmosphérique) le fameux temps de réponse du turbo; la chaleur occasionnée par les gaz d'échappement (un turbo peut atteindre 900°)

bref 2 technologies différentes d'où la golf twin charger qui combine les deux.

fred

[Lorskold]

pasto a écrit:

(un turbo peut atteindre 900°)

c'est pour çà que quand t'as bien tapé dans le moteur, il faut pas couper ton moulin tout de suite...

il faut le laisser tourner au ralenti pour que le turbo refroidisse...

sinon, bobo au turbo

[pasto]

exact mais c est surtout pour continuer à graisser la turbine qui peut tourner jusqu'à 150 000trs/min à pleine charge; donc si tu coupes, y a plus de lubrification et là gros bobo d où laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'a ce que le turbo revienne à son régilme de ralenti soit environ 25000 trs/min; de même quand tu tires sur la caisse et que tu arrives 500m avant le péage en te mettant au point mort ( j ai déjà vu faire), gros bobo car la pression de la pompe à huile n'est pas suffisante au ralenti pour lubrifier l'axe du turbo qui lui tourne encore très très vite.
bref avis au tdi (majorité des turbos du marché), faîtes gaffe car vous riquez d avoir de gros soucis, les diesels ont fortement évolués mais pas les turbos....

[franck.vw]

tres instructif tout ca

[Lorskold]

Quand j'avais la Delta HFi (prépa Fornage pour les connaisseurs), il fallait toujours que j'arrive en avance au boulot...

[bastien]

pour un tas d'info sur les turbos et compresseurs, allez voir mon site :

http://moteurpassion.site.voila.fr/

voila, dite moi si vous trouvez votre bonheur !

[max13loup]

bonjour .voila je possede une golf serie 3 modele gt tdi annee 94 . mon calculateur est HS . je ne possede pas d anti demarage . je n ai aucune alarme d origine . mes serrures sont banal et mes clefs aussi voici ma question .je dois changer le calculateur . suis obliger de prendre un calculateur codes ??????????????? .ou alors un echange standard avec un neut suffira t il ????????? . je vous remercis d avance pour votre reponse et surtout je tient a dire que je remercis toute votre equipe pour ce fabuleux forum que vous avez creez. merci a vous tous .