[73]frein

[softail1800]

bonjour a tous les golfistes
voila quelqu'un pourrait me dire si le mettre cylindre d'un 1800 carbu (freins a tambours ar) est le meme qu'un 1800 gti 8s (freins a disques ar)
car mon problème est que mon circuit de frein reste en pression quand la voiture est chaude car je suis passer en disques alors que d"origine se sont des tambours
merci de vos réponses
cordialement

[manu35g60]

d'origine 20 , moi je passe toute mes golf en 22 de g3
tu peux aussi en 24 de 406 v6 ou 2l
je confirme ça TT


perso refait 1 purge ou dit nous se que tu appel sous pression

[softail1800]

quand je dis sous pression je veux dire que ma pédale de frein devient dur et je sens bien que mes feins restent serrés

[manu35g60]

roule avec et arrete toi et touche tes jantes si 1 est chaude voir 2 ou les 4 c'est que tes piston reste collé si arr bah c'est la cam de frein a main a dégriper

pour la cam c'est bien connue tes frein arr en 36 ou 38

[softail1800]

c'est sur les 4 roues et en 36

[manu35g60]

ah ouay bizarre ton truc
tu as bien purgé

[softail1800]

comme tu dis bizarre et oui la purge a été bien faite

[manu35g60]

et avant le changement des arr pas de soucis

tes cables de fram passe par le haut pas trop tendu

mais normalement sa joue pas a l'avant

vu que tes en montagne pt le sel qui a tout grippé d'1 coup mais j'y crois pas trop



au fait désolé pour le faisceau si tu vois ce que je veux dire ....

[softail1800]

t'inquiete il n'y a aucuns soucis
et avant le passage des tambours aux disques ar je n'avais aucun probleme
et de plus la voiture vient de passer au controle sans probleme
donc les freins fonctionnent tres bien ainsi que le frein a main mais au bout d"un certain temps la pedale de frein devient dur et comme je le disais precedement mes frein restent serres d'ou une conco bien plus importante
ah aussi l'histoire du maitre cylindre en 20, 22 explique je n'ai pas trop saisi
merci

[Billb]

Pour le problème de pression, certaines tiges de poussée sont réglables au niveau de la pédale, y a-t-il une course morte , même très légère avant l'amorce du freinage ou non? sinon le problème se situe là ou au niveau de la tige de poussée, réglable aussi, dans le mastervac; il va falloir raccourcir un peu!

manu35g60 a écrit:

d'origine 20 , moi je passe toute mes golf en 22 de g3 tu peux aussi en 24 de 406 v6 ou 2l

Pourquoi monter du Peugeot alors que ça existe en Vag? (voir liste d'affectation en bas!)

http://www.befr.ebay.be/itm/391022616053?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Celui de Golf 3 est le même que les dernières Golf 2 16S / 16V!

http://www.befr.ebay.be/itm/391237598888?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

[softail1800]

je vais regarder au niveau de la pédale mais je n'ai pas l'impression qu'il y est une course morte et dans le master raccourcir la tige de poussée est ce simple a faire ou pas
mais a part d'avoir mis disques en lieu et place des tambours je n'ai rien changé ni le répartiteur ni le maitre cylindre et cela peut il avoir une incidence

[Guy91]

Tu as vérifié tout le circuit de dépression ?

[softail1800]

qu'entends tu par circuit de dépression

[Guy91]

le circuit qui part du servo frein .

[softail1800]

excuse guy91 pour mon ignorance peux tu etre un peu plus précis merci