[golf 2 vr6] questions swap

[chicken dips]

k.b.auto a écrit:

http://www.vr6-world.com/volant-moteur-leger-oui-mais-pas-tout-seul-parle-ici-t647.html ce forum est une mine d'or pour les " Vé-Air-siciens "

Merci amigo.
Par contre, pas de trace sur les avis de volant moteur allégé......
J'vais continuer a roder sur le net a la recherche d'infos au cas ou

[chicken dips]

.... Au passage comme ça, tac tac, discretos ( même si ça va pas plaire aux modérateurs ), personne n'aurait une traverse avant moteur ainsi qu'un pédalier complet de Corrado Vr6 pour mon swap?
Je galère un peu à trouver mon bonheur avec tous ces vendeurs fantômes....


_________ en MP bien sur !

Merci

[chicken dips]

En pleine analyse du freinage pour mon swap, je me pose différentes questions;

---Je souhaite remonter l'ensemble mastervac/maitre cylindre du VR6 sur ma golf2 mais en retirant tout le système ABS ,donc changement obligatoire du maitre cylindre déjà .... je voulais savoir si je devais aussi changer le mastervac?

--- Au pire, si je conserve l'ensemble d'origine master/maitre de mon Gti 16 (donc sans ABS lui) avec les disques et étriers du VR, est ce que l'ensemble va "Arrêter la bête " ?

Merci les gars pour vos conseils,avis,etc 👍

[nas]

chicken dips a écrit:

En pleine analyse du freinage pour mon swap, je me pose différentes questions; ---Je souhaite remonter l'ensemble mastervac/maitre cylindre du VR6 sur ma golf2 mais en retirant tout le système ABS ,donc changement obligatoire du maitre cylindre déjà .... je voulais savoir si je devais aussi changer le mastervac? si tu as un mastervac classique avec ton ABS alors non --- Au pire, si je conserve l'ensemble d'origine master/maitre de mon Gti 16 (donc sans ABS lui) avec les disques et étriers du VR, est ce que l'ensemble va "Arrêter la bête " ? tu risque d'avoir une course de pédale un peux plus longue qu'avant (car ton mc sera en 20mm contre 22 mm pour les freins VR6) Merci les gars pour vos conseils,avis,etc 👍

le plus simple est de ne changer que le MC

[chicken dips]

Merci amigo Nas, toujours au rdv 👍
Suite à tes réponses j'ai commencé par regarder sur Oscaro se qu'il se faisait comme MC sans ABS pour vr6 (et si ça existait déjà). Et effectivement, ça existe mais le "hic" s'est qu'il y a différents diametres dispos et comme ce diametre de piston est quasi inmesurable, comment etre sure prendre le bon ?

[nas]

chicken dips a écrit:

Merci amigo Nas, toujours au rdv 👍 Suite à tes réponses j'ai commencé par regarder sur Oscaro se qu'il se faisait comme MC sans ABS pour vr6 (et si ça existait déjà). Et effectivement, ça existe mais le "hic" s'est qu'il y a différents diametres dispos et comme ce diametre de piston est quasi inmesurable, comment etre sure prendre le bon ?

plus le diametre est gros, plus tu vas deplacer un volume de liquide important, ça influence surtout la course de la pédale en fait...

la "puissance de freinage" est determinée par le dimètre de disque et par le nombre de pistons de l'etrier

tu peux prendre un 20mm comme un 25mm ça se monteras tant que c'est la meme fixation, la différence ça sera a l'utilisation

pour faire clair, si celui de VR6 d'origine est en 22mm, tu peux prendre le meme ou plus gros, mais evite de prendre plus petit meme si ça serait fonctionnel quand meme

[chicken dips]

Merci pour tes conseils que je vais suivre 👍

[chicken dips]

En plein apprentissage du monde "VRsiste", j'essaie de comprendre cette fameuse légende de la pipe d'admission 2,9 (avec papillon) montée sur un 2,8............. J'en vois pas mal qui se pignole la dessus,mais est ce vraiment nécessaire, est ce que l'on reste collé au siège grâce a cette modif (mdr),le calculateur prend il en compte ce changement, etc ????

[nas]

chicken dips a écrit:

En plein apprentissage du monde "VRsiste", j'essaie de comprendre cette fameuse légende de la pipe d'admission 2,9 (avec papillon) montée sur un 2,8............. J'en vois pas mal qui se pignole la dessus,mais est ce vraiment nécessaire, est ce que l'on reste collé au siège grâce a cette modif (mdr),le calculateur prend il en compte ce changement, etc ????

le papillon est plus gros, tout comme le collecteur qui est adapté du coup

je pense que cette modif est bénéfique oui...au meme titre qu'une schrick, mais que tu seras jamais collé au siège pour autant ça risque d'améliorer les reprises très légèrement...maintenant, chaque modif sortie du contexte ne sert pas a grand chose....

ce qui détermine la quantité d'air admise par ton moteur, c'est les arbres a cames, et leurs croisements...après, c'est que des pièces pour ne pas "brider" (papillon, boite a air dynamique, collecteur plus gros, regulateur de pression essence plus gros etc...)

ya des choses a améliorer avant même de claquer des centaines d'euros dans des pièces perfo...par exemple limiter les transferts de chalmeur entre admission et couvre culasse

[chicken dips]

... S'est bien se que j'me disais 😉
Allez, j'enfile le bleu de travail et je m'y met.
Merci M. Nas