[golf 2 TD] Plus de batterie 2 fois en 2 semaine

grincheu78

bonjour même problème j'ai changer d'alternateur et toujours pareil une tension basse ,je voudrai savoir si dans le compteur y'a un composant qui excite l’alternateur ,enfin qui lui donne l ordre de charger la batterie ,merci Big grin

GolfBostonG.u

grincheu78 a écrit:

bonjour même problème j'ai changer d'alternateur et toujours pareil une tension basse ,je voudrai savoir si dans le compteur y'a un composant qui excite l’alternateur ,enfin qui lui donne l ordre de charger la batterie ,merci Big grin

Salut à toi ! Wink

c'est le voyant batterie au compteur qui peut te l'avertir. Après ton compte tours (si tu en a un) peut marcher une fois sur 2 (Après ça dépends des symptômes..). Donc si c'est pas l'alternateur, tu peux avoir un fil de l'alternateur qui peut être défaillant ou débranché.. ( J'ai déjà eu ce petit problème sur la voiture de mes parents mais c'était pas un Vw ) Shut mouth

lolokiapp

Le courant d'excitation passe à travers le voyant donc c'est bien de lui que tout part.

marco07RA22 · Posté le: Dimanche 13 Janvier 2013, 22:26 Sujet du message:

Bonjour,

Je fais un petit déterrage pour demander vos avis éventuels ; Golf 2 TD moteur RA de 1990, au démarrage à froid le régime moteur se met vers 600 tours/mn ; et le voyant batterie reste allumé.
Au moindre filet de gaz il s'éteind direct.
J'ai testé, lors du démarrage la tension chute puis ne remonte pas (donc elle reste vers 9 V) mais sur un léger coup d'accélérateur elle repart à 12.5 V ; en accélérant cela ne monte guère.
Le régulateur est récent et de bonne qualité, la courroie à une tension "normale" à mon sens, on peut la tordre un peu, 1-2 cm de flexion.

Dois je remonter le régime moteur à froid ou re changer le régulateur/alternateur ?

Merci d'avance pour vos avis Wink

golfiste gti 16s · Posté le: Dimanche 13 Janvier 2013, 23:30 Sujet du message:

Effectivement 600 tr c'est trop bas, il faudrait que tu le remonte un peu, mais cela ne changera rien à ton problème qui en fait n'en n'est pas un car toutes les mk2 font ça donc pas de panique à ce niveau Wink

Par contre 12,5 ce n'est pas énorme, tu la prend combien de temps après avoir démarré (ce n'est pas catastrophique non plus)

marco07RA22 · Posté le: Lundi 14 Janvier 2013, 09:40 Sujet du message:

Merci pour ta réponse c'est sympa Applause

; je suis sur que mon ex GTD JR de 88 (donc 2) ne le faisait pas, car je suis un inquiet de nature et cela m'aurait marqué Doh

12,5 V c'est à 1500 tours juste aprés le démarrage, je ne voulais pas monter trop haut à froid bien sur, donc j'ai bon espoir effectivement tu as raison (j'imagine ton idée je pense ?) d'avoir plus à 3000 tours.

Enfin, après avoir posté hier soir, j'ai mis tous les consommateurs en route et une fois l'alternateur amorcé, le voyant ne se rallume pas, donc c'est OK je suppose ?

lolokiapp · Posté le: Lundi 14 Janvier 2013, 12:18 Sujet du message:

Le régime ne changera pas grand chose, ce ne sont plus des dynamos. Le but est d'avoir la pleine tension (14V) dès le ralentit. Seulement il faut attendre un peu que la batterie remonte en tension.

Tu as beau fournir de l'intensité à la batterie, elle ne va pas passer de 12,5V à 14V instantanément. Tu peux faire l'expérience de laisser la voiture au ralentit (900 rpm) et brancher ton voltmètre dès le début pendant 5 minutes. Tu vas voir la tension monter progressivement jusqu'à 14V. Si ça monte pas, c'est que l'alternateur ne recharge pas ou que la batterie refuse de se charger.

Le voyant qui reste allumé, elles le fond quasiment toute. Sur ma GII GTD elle le fait depuis qu'elle a un alternateur neuf, sur la GI GLI depuis que je l'ai achetée. L'alternateur ne s'amorce pas si tu donne pas un petit coup d'accélérateur.

Après tu as beau mettre tout les consommateurs, il y a peu de chance pour que ton voyant se rallume. Le fait qu'il s'éteint veut dire que l'alternateur est amorcé.

marco07RA22 · Posté le: Lundi 14 Janvier 2013, 13:27 Sujet du message:

Et bien merci alors pour ta confirmation.
NB : sur mes ex véhicules (Astra Isuzu pour situer le pb d'alternateur Devil

) la tension varie en fonction des rpm ; sur la golf à 322 000 l'alternateur aurait le droit d'envisager sa retraite (charbon changés 2 fois, à force la piste doit être bien creusée ?), mais je ne vais pas lui en "parler" alors Wink

Encore merci pour ces réponses.

lolokiapp · Posté le: Lundi 14 Janvier 2013, 14:18 Sujet du message:

La tension varie toujours en fonction du régime c'est vrai, mais très peu normalement. Ou alors les régulateurs opel isuzu sont bizarres. Wink

golfiste gti 16s · Posté le: Lundi 14 Janvier 2013, 23:34 Sujet du message:

lolokiapp a écrit:

Le régime ne changera pas grand chose, ce ne sont plus des dynamos. Le but est d'avoir la pleine tension (14V) dès le ralentit. Seulement il faut attendre un peu que la batterie remonte en tension.

Tu as beau fournir de l'intensité à la batterie, elle ne va pas passer de 12,5V à 14V instantanément. Tu peux faire l'expérience de laisser la voiture au ralentit (900 rpm) et brancher ton voltmètre dès le début pendant 5 minutes. Tu vas voir la tension monter progressivement jusqu'à 14V. Si ça monte pas, c'est que l'alternateur ne recharge pas ou que la batterie refuse de se charger.

Le voyant qui reste allumé, elles le fond quasiment toute. Sur ma GII GTD elle le fait depuis qu'elle a un alternateur neuf, sur la GI GLI depuis que je l'ai achetée. L'alternateur ne s'amorce pas si tu donne pas un petit coup d'accélérateur.

Après tu as beau mettre tout les consommateurs, il y a peu de chance pour que ton voyant se rallume. Le fait qu'il s'éteint veut dire que l'alternateur est amorcé.

Voilà tout est dit, en fait je posait la question de quand tu prends la tension car il faut effectivement laisser la batterie se "regonfler" quelques instants et après ça remonte progressivement.